Después de que ExpedientePolítico publicara el grosero error de cálculo en la construcción del puente ferroviario del Sarmiento a la altura de Luján, donde Vialidad construye un by pass para unir la Ruta Nacional 5 con la Autopista del Oeste, varios medios se hicieron eco y llegó la respuesta oficial de Iguacel.
Se trata de una inversión de $ 1200 millones, para un puente de 24 metros de largo que construyó el Astillero Storni de la Ciudad de Buenos Aires. “Es un papelón en una mega obra te equivocaste en un puente. Al puente lo mandaron a hacer a un astillero y hubo varios errores, uno de ellos es la medida. El otro error es que los puentes están con terminaciones rectas y el puente es respecto de la autovía de orientación oblicua. Tuvieron que hacer varios cambios”, comentó Diego Hormachea, delegado ferroviario de la línea Sarmiento al portal SoyFerroviario de Rubén “El Pollo” Sobrero, que lo replicó en Twitter.
La respuesta de Iguacel llegó anoche, en una catarata de cuatro tuits. “Paso a explicar la situación del puente del ByPass de Lujan: Con el fin de evitar el corte del servicio por 6 meses al construir el puente in situ (en el lugar), se decidió construirlo externamente en un taller y luego montarlo en el lugar”, arrancó el titular de Vialidad Nacional.
“Con esto el servicio se interrumpe solo 6 días. En el montaje del puente, con el fin de que pudieran atravesarlo todo tipo de locomotoras, se produce el corte de los bordes superiores que con la sobredimension estructural que tiene el puente no afecta en nada el mismo”, agregó, intentando disimular el error.
Mientras que para los delegados ferroviarios es “peligroso” porque consideran que esa parte del puente es parte de la estructura, Iguacel concluyó: “Por primera vez desde 1940 un gobierno está dando una solución definitiva al puente de la desidia donde no pasan dos camiones juntos. El miércoles hacemos las pruebas de carga y para el fin de semana va a estar habilitado”.
Paso a explicar la situación del puente del ByPass de Lujan: Con el fin de evitar el corte del servicio por 6 meses al construir el puente in situ (en el lugar), se decidió construirlo externamente en un taller y luego montarlo en el lugar. Sigue...
— Javier Iguacel (@JavierJiguacel) 28 de noviembre de 2017
Con esto el servicio se interrumpe solo 6 días. En el montaje del puente, con el fin de que pudieran atravesarlo todo tipo de locomotoras, se produce el corte de los bordes superiores que con la sobredimension estructural que tiene el puente no afecta en nada el mismo.
— Javier Iguacel (@JavierJiguacel) 28 de noviembre de 2017
Dichas tareas son todos ajustes al puente ya montado, el que está en condiciones de prestar el servicio óptimamente.
— Javier Iguacel (@JavierJiguacel) 28 de noviembre de 2017
Por primera vez desde 1940 un gobierno está dando una solución definitiva al puente de la desidia donde no pasan dos camiones juntos. El miércoles hacemos las pruebas de carga y para el fin de semana va a estar habilitado
— Javier Iguacel (@JavierJiguacel) 28 de noviembre de 2017
